En los últimos meses, sin embargo, hemos asistido a una caída en picado de las prestaciones de Metro que son difíciles de explicar. Primero fueron las exageradas subidas de tarifas bajo la falsa premisa de que los usuarios tienen que pagar más porque hay pérdidas, cuando en realidad al Consorcio de Transportes ya lo pagamos todos con nuestros impuestos, es decir, no es algo que nos estén regalando, es algo que estamos sufragando y en ocasiones nos está generando deudas que pagamos con la pérdida o recorte de otros servicios. El precio del billete no es sino un “repago”, una manera necesaria de conseguir financiación extra para que las arcas públicas, las de todos, no sufran más daños.
Cuando el billete sencillo subió un 50% su precio en 2011, la defensa de la Consejería de Transportes fue que nadie lo utilizaba, que la mayoría de los viajeros tenían un “metrobus” de diez viajes o un abono transportes que cubría todos sus desplazamientos durante el mes en vigor. El Consejero en cuestión no sabía lo que era un “metrobus” pero, en fin, todos tenemos claro cómo se llega a determinados puestos en determinadas administraciones. Lo siguiente que supimos, a los pocos meses, fue que subían un 40% el precio del citado “metrobus” . La respuesta, entonces, en un nuevo ejercicio de malabarismo político, fue la siguiente: “Ojo, que el precio del billete sencillo no lo hemos tocado”. La burla se completó con unos carteles repartidos por todas las estaciones, que decía “Metro de Madrid: menos es más”, cosa que probablemente fuera cierta en algún momento pero que ahora mismo es bastante indefendible: en un país con cinco millones de parados y un sueldo medio que apenas supera los 1000 euros, el precio del Metro en Madrid resulta bastante caro. No el más caro del mundo, de acuerdo, pero lo suficiente como para que la propaganda resulte casi insultante.
